TFV 940 - Tour de France à la Voile

FRA
Le TFV 940 est le projet présenté conjointement par FoX Tech et le chantier Pauger Carbon comme réponse à l'appel d'offre lancé par l'organisation du Tour de France à la Voile. Chaque candidature doit présenter un dossier mature et réaliste, répondant au cahier des charges et supporté par un chantier pouvant garantir le rythme de production, le respect de la monnotypie et le budget requis pour devenir le monotype officiel du Tour de France à la Voile. A cette occasion, FoX Tech a donc eu le plaisir de collaborer avec le chantier Hongrois Pauger Carbon, déjà constructeur des fameux RC 44, reconnu pour le sérieux de sa construction.

ENG
The TFV 940 is the project jointly presented by FoX Tech and the yard Pauger Carbon as a proposal to the design competition initiated by the Tour de France à la Voile. Each candidate must present a mature and realistic project, answering the brief set by the organisation and supported by a yard able to guanrantee the production rythme, strict one design as well as the budget needed to become the official TFV one design. FoX Tech has been working on this project together with the hundarian yard Pauger Carbon, builder of the already famous RC44 and known for the serious of their work.



FRA
En terme de conception, le challenge est relevé car le cahier des charge impose des éléments intérieurs plus lourds (moteur, rangements spécifique, homologation CE) et demande de garantir des performances supérieures ou égales au Farr30, surtout dans le petit temps. Par ailleurs, nous cherchons à rendre le bateau plus raide à la toile et plus volumineux pour rétablir l’équilibre entre ses capacités au large comme en parcours inshore. Pour résoudre cette problématique, ainsi que pour tirer le meilleur parti des capacités du chantier, nous avons donc conçu un bateau bénéficiant d'une structure à 80% en carbone, alliant ainsi légerté et fort rapport de lest et garantissant les performances autant que la transportabilité.

La carène compense le maître bau modéré par des sections puissantes adoptant un bouchain sur l'arrière. Une attention particulière est donné à la répartition des volumes afin de conserver une carène équilibrée à la gîte. Le plan de pont est rationalisé au maximum afin de réduire les poids et les coûts, mais l'équipage de 6 trouvera tout l'espace et les manœuvres nécessaire pour tirer la quintessence du bateau. On note que la position du barreur avance en raison de la position du safran. Le gréement en carbone est à fente afin de gréer un génois léger à recouvrement pour donner des chevaux au bateau dans les petits airs. Le plan de voilure est généreux mais équilibré, avec une Grand Voile adoptant une petite corne, un grand spi asymétrique pour le VMG et un reacher plus petit pour les parcours offshore. Tous les deux sont amurés sur le bout-dehors en carbone. La quille est fixe, pour réduire les coûts et faciliter le respect de la monotypie, mais facilement démontable pour le transport. Le tirant d'eau n'est pas trop extrême, afin de garantir l'évolutivité des bateaux en zone côtière.



ENG
Design wise, the task is not easy as the design brief imposes some heavier pieces of equipment (engine, specific storage, CE certification) and asks for higher performances, especially in light winds. Moreover, we are looking at designing and stiffer boat to sail with more volume to re balance the performances between inshore and offshore abilities. All this has been achieved by the use of carbon fibre composites in about 80% of the structure, enabling the boat to be light but powerful as a guarantee of the performances as much as of the transportability.

The hull shape compensates the moderate deck beam by some powerful section with a chine towards the aft. Special attention was drawn to the volume distribution in order to keep the hull shape balanced at heel. The deck plan has been rationalised to the maximum, in order to save weight and costs, but the 6 person crew will find all the space and control line they needs to make the most of the boat's performances. The carbon rig finds its D1s re-centred into the boat to enable a light genoa with more overlap to give some horse-power to the boat in the light winds. The sail plan is generous but well balanced, with a square tipped mainsail, a large asymetrical kite for VMG running as well as a reacher designed for the offshore legs. Both sails will be tacked on the long carbon bowsprit. The keel is fixed to reduce costs and facilitate the enforcement of one design, but will be easily dismouted for transportation. The draft is not too extreme to preserve the evolutivity of boats in coastal waters.

Dimensions:
Length OA - Longueur HT : 9.40 m
Length WL - Longueur Flot. : 9.20 m
Width - Largeur : 2.99 m
Draft - Tirant d'eau : 2.10 m
Disp - Déplacement : 2300 kg
Ballast - Lest: 1200 kg
Mast height - Tirant d'air: 15.80 m
Mainsail - GV : 36.70 m²
Génoa - Génois: 27.80 m²
Spi max - Spi max: 110.00 m²
Reacher - Spi Capelage: 75.00 m²

Propulsion - Motorisation: Inboard 20cv (saildrive)
Crew - Equipage: 470 kg
Headroom - Hauteur sous barrot: 1.70 m